5000系列
左側が「いの・東京・短崎温泉・大川・はてな崎・相模湖・琉己野・熊谷・林間・立川・秩父側」
右側が「弌歌原・桑津・日手保・小路町・咲山・緑命空港・子案・尾崎・芽が丘・山川・川島・日元峠・無名の丘・妖山口側」
5000系
2019年3月16日のダイヤ改正にて登場。
当形式は、いの本社の所属。
※5000系 概要
軌間幅:1067mm(狭軌)
設計最高運転速度:130km/h/s
営業最高運転速度:120km/h/s
起動加速度:3.0km/h/s(Amode)3.5km/h/s(BMode)
常用非常用減速度:5.0km/h/s
制御装置:(可変電圧可変周波数)VVVFインバータ制御フルSIC-MOSFET・SBD素子(大都鉄道初採用)
主電動機:永久磁石同期電動機
主電動機出力:210kW
保安装置:大都式ATC(D-ATC)
車内重量:27.2～32.5t
ブレーキ方式:回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
台車:大都式軸梁式ボルスタレス台車
駆動方式:TD平行カルダン駆動方式
電気方式:直流1500V
規格:Sustina(総合車両製作所) + Futuristic Technology(開発鉄道車輌)
車体:第5世代ステンレス車体
製造:総合車両製作所・開発鉄道車輌
軌間幅:1067mm(狭軌)
設計最高運転速度:130km/h/s
営業最高運転速度:120km/h/s
起動加速度:3.0km/h/s(Amode)3.5km/h/s(BMode)
常用非常用減速度:5.0km/h/s
制御装置:(可変電圧可変周波数)VVVFインバータ制御フルSIC-MOSFET・SBD素子(大都鉄道初採用)
主電動機:永久磁石同期電動機
主電動機出力:210kW
保安装置:大都式ATC(D-ATC)
車内重量:27.2～32.5t
ブレーキ方式:回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
台車:大都式軸梁式ボルスタレス台車
駆動方式:TD平行カルダン駆動方式
電気方式:直流1500V
規格:Sustina(総合車両製作所) + Futuristic Technology(開発鉄道車輌)
車体:第5世代ステンレス車体
製造:総合車両製作所・開発鉄道車輌
5000系
2019年3月16日のダイヤ改正にて登場。
当形式は、関東支社の所属。
※5000系 概要
軌間幅:1067mm(狭軌)
設計最高運転速度:130km/h/s
営業最高運転速度:120km/h/s
起動加速度:3.0km/h/s(Amode)3.5km/h/s(BMode)
常用非常用減速度:5.0km/h/s
制御装置:(可変電圧可変周波数)VVVFインバータ制御フルSIC-MOSFET・SBD素子(大都鉄道初採用)
主電動機:永久磁石同期電動機
主電動機出力:210kW
保安装置:大都式ATC(D-ATC)
車内重量:28.5～32.9t
ブレーキ方式:回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
台車:大都式軸梁式ボルスタレス台車
駆動方式:TD平行カルダン駆動方式
電気方式:直流1500V
規格:Sustina(総合車両製作所) + Futuristic Technology(開発鉄道車輌)
車体:第5世代ステンレス車体
製造:総合車両製作所・開発鉄道車輌
軌間幅:1067mm(狭軌)
設計最高運転速度:130km/h/s
営業最高運転速度:120km/h/s
起動加速度:3.0km/h/s(Amode)3.5km/h/s(BMode)
常用非常用減速度:5.0km/h/s
制御装置:(可変電圧可変周波数)VVVFインバータ制御フルSIC-MOSFET・SBD素子(大都鉄道初採用)
主電動機:永久磁石同期電動機
主電動機出力:210kW
保安装置:大都式ATC(D-ATC)
車内重量:28.5～32.9t
ブレーキ方式:回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
台車:大都式軸梁式ボルスタレス台車
駆動方式:TD平行カルダン駆動方式
電気方式:直流1500V
規格:Sustina(総合車両製作所) + Futuristic Technology(開発鉄道車輌)
車体:第5世代ステンレス車体
製造:総合車両製作所・開発鉄道車輌