4000系列
左側が「いの・東京・短崎温泉・大川・はてな崎・相模湖・琉己野・熊谷・林間・立川・秩父側」
右側が「弌歌原・桑津・日手保・小路町・咲山・緑命空港・子案・尾崎・芽が丘・山川・川島・日元峠・無名の丘・妖山口側」
4000系
2015年3月14日のダイヤ改正にて登場。
Sic素子VVVFインバータ制御、全車両に車椅子スペースの設置といった、今までの技術を結集して設計され、リサイクルに対応した素材を利用して、環境に優しい車両つくりを実現した。今後の大都鉄道の汎用型の車両。4、6、8、10両編成に組み換えできる。 当形式は、いの本社の所属。
車両設計
最高設計速度:130km/h
最高営業速度:120km/h
加速速度:3.0km/h/s(Amode)・3.5km/h/s(Bmode)
制御装置:VVVFインバータ制御Sic素子
主電動機:かご形三相誘導電動機
主電動機出力:210kw
ブレーキ方式:回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
車両定員数:150人(先頭車)・160人(中間車)
台車:軸梁式ボルスタレス台車
対応電圧:直流1500V
車内重量:28.5～32.9t
車内長:20m(中間車)・20170m(先頭車)
駆動方式:TD平行カルダン駆動方式
編成構成:4000系 4101-4011～4008-4018(10両編成x8本)
最高設計速度:130km/h
最高営業速度:120km/h
加速速度:3.0km/h/s(Amode)・3.5km/h/s(Bmode)
制御装置:VVVFインバータ制御Sic素子
主電動機:かご形三相誘導電動機
主電動機出力:210kw
ブレーキ方式:回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
車両定員数:150人(先頭車)・160人(中間車)
台車:軸梁式ボルスタレス台車
対応電圧:直流1500V
車内重量:28.5～32.9t
車内長:20m(中間車)・20170m(先頭車)
駆動方式:TD平行カルダン駆動方式
編成構成:4000系 4101-4011～4008-4018(10両編成x8本)
4500系
2015年3月14日のダイヤ改正にて登場。
Sic素子VVVFインバータ制御、全車両に車椅子スペースの設置といった、今までの技術を結集して設計され、リサイクルに対応した素材を利用して、環境に優しい車両つくりを実現した。今後の大都鉄道の汎用型の車両。4、6、8、10両編成に組み換えできる。 当形式は、関東支社の所属。
車両設計
最高設計速度:130km/h
最高営業速度:120km/h
加速速度:3.0km/h/s(Amode)・3.5km/h/s(Bmode)
制御装置:VVVFインバータ制御Sic素子
主電動機:かご形三相誘導電動機
主電動機出力:210kw
ブレーキ方式:回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
車両定員数:150人(先頭車)・160人(中間車)
台車:軸梁式ボルスタレス台車
対応電圧:直流1500V・交流20000V(50Hz・60Hz両対応)
車内重量:28.5～32.9t
車内長:20m(中間車)・20170m(先頭車)
駆動方式:TD平行カルダン駆動方式
編成構成:4501-1～4510-1(10両編成x10本)
最高設計速度:130km/h
最高営業速度:120km/h
加速速度:3.0km/h/s(Amode)・3.5km/h/s(Bmode)
制御装置:VVVFインバータ制御Sic素子
主電動機:かご形三相誘導電動機
主電動機出力:210kw
ブレーキ方式:回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
車両定員数:150人(先頭車)・160人(中間車)
台車:軸梁式ボルスタレス台車
対応電圧:直流1500V・交流20000V(50Hz・60Hz両対応)
車内重量:28.5～32.9t
車内長:20m(中間車)・20170m(先頭車)
駆動方式:TD平行カルダン駆動方式
編成構成:4501-1～4510-1(10両編成x10本)