2007年9月15日にデビューした車両。1000系の置換えを目的として1100系追加増備車として導入した。JR東日本のE233系をベースとして若干速度が高い仕様となっている。またJR東日本とコラボし、一時期J233系と名乗っていたが、形式登録上では、2000系として登録されている。その後、J233系塗装の編成と2000系塗装の編成が存在する。

2007年9月15日にデビューした2000系の海和線ワンマン仕様。ドアボタン・トイレ等、ワンマン仕様となっている。

2012年に登場。
秋山鉄道に車両発注されてできた車両形式。登場時は、AK1000系として入場した。当時は普通の通勤型車両として登場したが、急行(長距離)型車両の不足により、床下機器は、160kmに対応した特快近郊型車両へ設計変更され、転換クロスシートやトイレ・交直流対応設備が設置された。160km運転をする方針だったが、空気圧の問題で130kmまで変更された。すでに製造された車両は、後に同一化改造を受ける羽目になった。
翌年には、秋山鉄道から免許設計の譲渡をうけ、自社開発を促進し、2次車も誕生した。車体塗装の他、車椅子スペースの設置や省エネルギー化も目指した設計に変更しました。この技術は後の4000系に受け継がれることとなりました。制御装置共通化方針の餌食になり、SiC-MOSFET素子VVVFインバーター制御に交換され、1次車は、2次車同等の内装と設備に改造されております。

2012年に登場。
いの地下鉄直通車両と導入された。通称として「J235系」とも名付けられている。デザインは、主に1600系をベースとして開発されている。先頭車両は、高加速度を実現するために電動車にしているが、全国的にも珍しくパンタグラフを先頭車両に設置されている。将来的にワンマン転用や短編成化をしても大丈夫なように、電気連結器が採用されている。2100系と同様にSic素子VVVFインバータ制御に機器交換されています

↓颯鉄道ラッピング(2203編成)

山崎地区での1050系の老朽化に合わせて、2008年に登場した。