デハ50系(国鉄63系)の一部が近代化工事により、1000系と同様な車体に載せ替えられた車両。支線部での運用をこなしていたが、老朽化が進行し手が負えない程、車両故障が多発したなど、パーツ不足が深刻になっていたことから、1981年から導入された900系に置き換えられて、全車引退となった。1編成は当社の鉄道博物館に寄贈されている。

デハ30系(国鉄30系)の一部が近代化工事により、1000系と同様な車体に載せ替えられた車両。支線部での運用をこなしていたが、800系よりも老朽化が進行し手が負えない程、車両故障が多発、休車が増加し使い物にならない骨董品になっていたことから、1978年から導入された700系に置き換えられて、全車引退となった。1編成は当社の鉄道博物館に寄贈されている。

1960年に登場。
1000系(当時10系)の同時開発車両。初期車は、1000系先行試験者的な立ち位置で登場した。急行型車両として開発され、増解結にも対応し、潤滑に運用をこなせる立場となっていた。活躍中の更新では、設備の改良・車体新造・内装の載せ替えを行い、非常に長い活躍をしていたが、2000・3000系統の増備により、2012年までに全車引退。トップナンバー車が3両編成に短縮した上で北川総合工場内での入れ替え車として未だに活躍している。

1967年に登場。
600系では足りないために日本国有鉄道から115系300番台を基調に生産してもらったという経緯で登場した。600系と同じく急行型車両として導入されていたが、21世紀初旬には老朽化の進行が急速であったことから廃車対象となり、1100系等に置き換えられて、2008年には引退となった。
一部車両はリースされていたが、奇しくも2008年以前に廃車となっている。また機器類は115系300番台であったことや半国有化がされていたことを印象に残す車両であったといえる。また本家よりも加速度が早めになっていたりと若干の差異が存在する。

海石電鉄時代に初めて導入された特急型車両。主に特急「つるぎ」を担当し、自身の愛称も「つるぎ」と呼ばれて愛着が持たれていた。車両設計には、国鉄183系の床下機器を参考にして、増解結に対応しやすい貫通型デザインを採用し、デザインの参考元を京王帝都電鉄(現:京王電鉄)5000系(初代)を改良した前面デザインとなっている(方向幕の設置やライトの大型化など)。15000系が2001年に導入されるまでの間、最新鋭の特急型車両として活躍し、1983年からは、延命工事(189系同等の床下機器への交換)と同時に内装の更新工事を受け、さらに1990年からも更新工事を施行し、外装とは違い常に最新鋭の特急型車両と見損なわない設備を提供した。だが、老朽化の進行にはかなわないために、15000系の導入から徐々に廃車や休車が相次ぎ、2004年には定期運用を完全撤退。2007年まで臨時特急として所属していたが、2007年の臨時団体「さようなら初代つるぎ夢の特急」をもって、完全に全車廃車となった。今では、ラストランとなった10101Fは、鉄道博物館にて保存されているが、動態保存を施行する計画も進行中である。
また1998年からは、武蔵高速鉄道・多摩電気鉄道(現:関東支社)へリースされ、そのまま12編成が譲渡された。VVVF制御に機器交換やリニューアル工事を施行したが、20000系等の新型車両の増備により、2010年には完全に廃車となった。